一文读懂颗粒捕捉器？颗粒捕捉器国六都有吗？
颗粒捕捉器是什么？
颗粒捕捉器是安装在三元催化器后面的一个陶瓷过滤器，它的作用是降低微粒物的排放，对捕捉到的废气微粒物进行氧化，然后再生，有效的提升了车辆的排气质量。
颗粒捕捉器是一种装在汽车排气系统中的陶瓷过滤器，一般都是一个圆柱体的形状。主要以壁流式蜂窝陶瓷为载体，对颗粒物进行拦截，让其留在颗粒捕捉器内部。
颗粒捕捉器对车的影响：
安装颗粒捕捉器对车辆的动力有一点点影响，但是这个影响并不大。以前的国Ⅴ标准，只需要对前三种废气进行处理，通过三元催化器就可以轻松搞定，但是细小的碳颗粒却无法被三元催化器处理，这种颗粒物对空气雾霾有很大的影响，所以最新的国Ⅵ标准，把颗粒物也纳入到了排放指标中。
颗粒捕捉器能拆吗？
有些车辆因为没有安装颗粒捕捉器，尾气排放就从国六变成国五了，还有可能因为没有安装颗粒捕捉器而通过不了年检，所以说不要因为车辆动力降低而把颗粒捕捉器给拆下来。柴油车粒子捕捉器也不能拆卸。 因为粒子捕捉器对柴油车的排放有很大的作用。
颗粒捕捉器国六车上都有吗？
其实不是的，对符合国六B的车来说，也有一小部分车没有。
怎么看自己车有没有颗粒捕捉器？
查看《车主用户保养手册》和《车主用户使用手册》，看是否有颗粒捕捉器功能。另外，还可以仔细查看说明书的故障码，看看是否有“颗粒捕捉器”故障灯标识； 查看机油盖上方标识，如果机油盖上明确已经写出来0W-20级机油，那说明装有颗粒物捕捉器；看三元催化器后面排气管上是否还有一节圆柱形部位，如果有，那就是颗粒捕捉器。
其次随车手续李环保报告随车清单，上面会有明确的排放标准。如果这张卡不见了，可以直接登陆国家机动车环保查询网输入车架号和发动机号就可以查询了。
颗粒捕捉器堵塞了怎么办？
颗粒捕捉器堵塞后会市区工况油耗会出现近乎翻倍的增加。
汽油车型：汽油车可以通过拉高转速使排气温度升高，燃烧掉颗粒捕捉器中的颗粒物。平时跑跑高速也能降低颗粒捕捉器被堵的概率；
柴油车型：柴油车在中控按键中一般有一个“再生按键”，按下之后车辆会在原地自动提升转速空转，几分钟之后车辆就会提示“颗粒补抓器清洁完成”。
怎么避免颗粒捕捉器堵塞？
如果我们长时间怠速或低速行驶的话，颗粒捕捉器是很容易堵塞的，因此平时我们应该让发动机拉拉高转，利用排气管高温把颗粒捕捉器内的颗粒物燃烧掉，这样颗粒捕捉器就不容易堵塞了。更换合适的机油也非常重要。
首先国六发动机要使用专用的机油，专用机油内颗粒物含量会比较少，这样颗粒捕捉器不易被堵塞。
车主要注意自己车辆带颗粒捕捉器的话，最好使用低灰分的机油，低灰分机油在工作上产生的颗粒物会比较少，这样对于颗粒捕捉器的堵塞风险比较低，可以更好的保护发动机跟颗粒捕捉器的使用寿命。在市面上的机油品牌五花八门，有些对于清洁很好，有些对于动力比较好，而它们燃烧之后都会产生灰分的颗粒物，灰分的颗粒物很容易经过颗粒捕捉器的时候被吸附在上面，慢慢积累，就会对颗粒捕捉器造成堵塞。
颗粒捕捉器多久清洗更换？
颗粒捕捉器在长期使用中，如果未能实现自主再生，较多颗粒物停留在拦截仓里就会造成颗粒捕捉器的堵塞。
颗粒捕捉器不属于汽车长效零部件，同样存在寿命问题，根据不同车主驾驶习惯与使用环境、用车工况息息相关，需要定时清洁或更换。
扩展阅读：
我们都知道国六标准其实就是在国五的基础上进行了更严格的要求，它不仅仅对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放有严格要求，而且还对颗粒物排放数量有了具体要求。所以国五升级国六并不是对尾气催化还原就行了，还需要安装一个叫颗粒捕捉器的装置来减少微粒物的排放。
不同燃油种类，所装的颗粒捕捉器类型也不一样，柴油专用车上装的DPF颗粒捕捉器，而汽油专用车上则装的是GPF颗粒捕捉器。
下面来了解一下这两种颗粒捕捉器有什么区别？
柴油机上的DPF与汽油机上GPF过滤机理基本相同，都是采用壁流式过滤器，通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体，排气流被迫从孔道壁面通过，颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性等4种方式被捕集过滤。
但GPF和DPF之间还是有着许多的不同之处，最主要的区别就是汽油和柴油机尾气之间存在实质差异。与现代轻型柴油相比，汽油机排放的颗粒物排放量大约降低10-30倍，这种差异推动了最佳过滤技术的不同选择。
（1）汽油机排气温度相对高于柴油。在城市驾驶条件下，发动机输出温度介于300和500℃之间，但在高速行驶时可达到700°C。尽管这些温度足够高以维持GPF的被动再生，但运行在化学计量比下汽油发动机的排气里，氧气通常是不足的。因此，GPF再生通常发生在车辆减速期间，此时减少燃料供应，来保证排气中有充足的氧气。具有氧气存储能力的GPF可以在短时间内实现主、被动再生。
（2）相比于柴油机而言，汽油机的烟灰排放少，其烟灰氧化的速度也比柴油机要快得多。所以GPF中烟灰的负载率不会太高，不会因为烟灰氧化而导致的过高的放热率，所以热耐久性不被认为是一个问题。
（3）低烟灰负载还允许使用更紧凑和更便宜的过滤器，因为体积较小，可以使用较少的贵金属材料。在柴油车中，过滤器的体积通常为发动机排量的1.5至2.5倍，而GPF的体积可以做到小于排量。
不管是哪种颗粒捕捉器在使用过程中都要做好保养工作，因为颗粒捕捉器一旦发生堵塞不仅会影响到发动机的动力、车辆油耗，而且还会降低颗粒捕捉器的使用寿命，相必这些对于用户而言都是不愿意见到的。
不管是柴油车还是汽油车，只要装了颗粒捕捉器，都会有再生的功能，一般分为主动和被动两种。
被动再生指的是持续高速行驶，当车速超过80km/h行驶一段时间，尾气的温度就会持续升高，当达到500℃以上后，再减稀空燃比（过量氧气），就可以把颗粒捕捉器中的碳颗粒烧掉。
但是大部分车主并不会经常跑高速，所以仅仅依靠被动再生，根本满足不了日常的用车需求，所以就有了主动再生的功能。
当GPF中的碳粒堵塞达到45%以上，就会激活再生功能，根据不同厂家的设计，有燃烧器喷油加热再生、电加热再生和微波加热再生等等方式。
如果车辆出现再生的故障提醒，柴油车需要停车再生，但是汽油车并不需要，正常行驶即可，但是必须等故障灯消失之后，才能关闭发动机。
