Nissan GT-R

　　去年的10月24日，新GT-R的神秘面纱终於在东京Motor Show内的Nissan摊位上揭幕，也正式向世人宣告日本战神Skyline GT-R已经回来了，且在历经数年不断研发与突破下，新GT-R所展现出来的战斗力与科技，更将日本超跑的平均水平带到一个令人赞叹的境界，也让欧美各大车厂不得不重新评估日本超跑的实力。

　　经过严谨风洞测试后所研发出来的流线形车身，除拥有0.27的超低风阻表现，还揉合现代与传统元素于一身，让GT-R精神从里到外完全延续下去。

　　在来到Nissan日本原厂试驾场前，笔者就已近距离看过多部GT-R的身影，地点就在东京改装车展的会场里，不过当时因赶着拍照与收集资料，因此并未仔细欣赏这部车的线条与外型，直到所有的事情都告一段落，可以静静端详放在户外广场的GT-R R35时，才发觉原来多年前R34给我的悸动还一直留在心里，且透过新型R35的现身让这份感动再次活跃起来。这就是GT-R之所以是GT-R的原因！相信多数人都会有同样的感受！

　　攻击性超强的外型 融合传统科技元素

　　全新GT-R拥有非常丰富的内涵，这可能就是Nissan之所以花了超过五年的研发时间，才给这部全新车款挂上「GT-R」徽章的原因，因为它背负着全日本车坛对外宣示战力的传统包袱，为了达成这样的表现，Nissan投入了相当多的心力来研发GT-R，以确保它不会令世人失望，事实也证明他们确实做到了。

以功能为导向的驾驶舱，是目前所有日系车里最复杂、功能也最多的内装设计。

　　走到GT-R R35车旁，将身体蹲低让目光的角度与车高平行，仔细欣赏其车头造型，显然它的设计者创造了一款外观攻击性极强的车子，融合了独特的现代线条及传统经典的GT-R各种元素，令它不只展现出次世代车款独有的科技感外型，还保留许多过去的影子，绝对与众不同，即使静静滑过你我身边，依然很难不去注意到它的存在，而且一看就知道是GT-R。

　　原厂跑车座椅采用电子可调式设计、功能性极佳，而部分椅面采用麂皮材质可有效增加止滑性。

机械化的车体外观与功能性极强的外型设计，代表日本工业技术的发达，在风洞环境中以轻量化钢材、碳纤维以及铸铝模板所研发的GT-R，其设计目标即在于追求最佳的空力效果及最低的空气阻力，也因此GT-R的正面风阻系数仅有0.27，领先目前业界多数车款的水准。

中控台上的七寸萤幕可显示包含温度与压力在内的多种行车即时状况。

　　走到侧面来看，前低后高的锲型车身，有着过去R34的影子，不过最吸引人注目的就是前后那20寸的巨大轮拱设计，这可不只是为营造视觉效果而已，就像GT-R车上每一处重要设计一样，此巨幅轮拱是为了容纳硕大的Rays 20寸轮圈，其采用锻造技术制成的产品，兼顾了轻量化与高强度。前轮尺寸255/40R20、后轮则是更大的285/35R20，并使用TW值（磨损系数）达到140的Bridgestone RE070R半热融胎，经原厂测试可提供R35最大1.8G与2.5G的煞车及过弯G力，当然若您希望能获得更优异的乾地操控性能，原厂也为您准备了Donlop SP Sport 600的热融胎供车主选择。

高科技感的仪表辨识度极佳，而采转速表置中的设计，更是Super Car的象徵。 

　　车尾整体造型仍然是Skyline经典的单边双圆式尾灯，完整地将所有警示灯号融入於其中，且内部更采用了反应速度快、亮度高的LED灯泡，以增加夜间后方车辆警示效果。而负责控制车底气流不致于乱窜的车尾分流器部分，则采用了碳纤维材质制作，搭配通过风洞测试过的前下巴，可帮助车底气流平整，于高速奔驰时可让车体稳稳的贴附于地面上。

 　　高电子化内装设计 设定广泛应用灵活 

　　打开驾驶座车门，首先映入眼帘的是上面布满各式按键的多功能控制方向盘，其上的功能除调整音量外，尚有定速控制按键。 

　　坐进车内，身体很清楚的感受背部有着相当扎实的包覆性在支撑着，这具原厂列为标配的真皮跑车座椅，为了对应四点式安全带而采用开洞式样，另外还附有电动可调等奢华配备，中间采用鹿皮防滑式样、两旁则为真皮材质，坐在其上系紧安全带后，身体几乎没有移动空间，不论是外型或功能皆属量产车座椅之冠，不过建议追求车辆极致表现的车主们，不妨将其换成固定式桶型赛车椅，相信能为车辆减轻30公斤以上的车重，让R35的性能表现更上一层楼。

这具代号为VR38DETT的3.8升V6 Twin Turbo引擎，可输出480hp/6400rpm、60.0kgm/3200～5200rpm的最大动力数据，且该数据为轮上马力资料，引擎净输出早已破500匹以上。

        而在萤幕下方则布满各式各样的按键，总计有换档时机、避震器衰减力、VDC-R等，共舒适/原厂/R三种模式设定可选择。而仪表板中央是大型的转速表，左边则采用了表底为340km/h的制品，可别以为这是写好看的，只要将安全限速解除，GT-R R35可是有直达310km/h实力，更不用说未来改装后的极速范围。

                                               

　　原厂配胎共有两种型号可供车主选择，一为Bridgestone RE070R，另一为Donlop SP Sport 600，前者是均衡型轮胎，后者为重视干地表现车主的最佳选择(试驾车为RE070R)。

　　3.8升双涡轮引擎 动态表现堪称惊人

　　至于动力数据呢？说真的当笔者第一次听到R35拥有480匹的最大马力输出时，着实有些惊喜！因为这是第一次看到日系原厂车有着么大的马力输出，搭配上全新设计的底盘与传动系统，让人对于R35的动态表现更充满期待。

　　这具排气量达3798c.c.的V6双涡轮增压引擎，是由VQ为基础开发而来的，再将连杆，活塞与曲轴等引擎本体机件重新开发以提高强度，在最大增压值0.8bar时可发挥出最大马力480hp/6400rpm、最大扭力60.0kgm/3200～5200rpm的动力水准，并且透过「VVEL」可变气门系统的搭载，使其也能符合日本最新的超低排污与油耗标准。

　　从字面上来看，或许很难让人体会到GT-R R35的动力表现到底有多杰出，不过若说480匹的动力输出是轮上马力的数据，相信应该有不少人会感到讶异吧！且本车除在德国Nurburgring北赛道跑出7分38秒的成绩外，最近也有日本媒体在筑波赛道中请日本资深赛车手清水和夫跑出1分2秒143的成绩，相较于NSX Type-R的1分5秒13与Impreza STI的1分5秒5左右的成绩，可说是一下子就将日本国产车的最速单圈成绩缩短了3秒以上的时间，而911 Type-997 GT3在该赛道也只跑出1分4秒842的成绩，更加突显GT-R R35的惊人实力。

令敌手丧胆的车尾四圆灯依然完整的保留下来，这就是GT-R精神的延续！

　　低中速域无人可敌 GT-R威名发光发热

　　在经过日本Nissan厂方代表说明完试车路线后，笔者早已迫不及待的想要开始GT-R R35的试驾行程。按下引擎启动按钮一瞬间，V6 Twin Turbo引擎毫不客气地发出低吼的声浪，搭配上车尾双边四出钛合金排气管的轻微清脆敲击声，犹如超跑般充满气势，令人印象深刻。不过据日本改装大厂－Blitz表示，倘若能针对排气管部分进行后续改装，除可增加引擎高转速时的反应外，最大马力与扭力还可各别增加40hp与10kgm的增幅，效果可谓明显。

　　关上车门调整好姿势后开始了当天的试驾行程，日方安排的路线是从一个名为「大矶」的海边乡镇，行经高速公路后，再转往「箱根」山顶的山路前进，整个路程结合高速与山路环境，用来测试这部车的低中速性能与操控能力堪称合适。稍含油门起步，从N档到1档的电子离合器衔接力道稍嫌明显，不过尚在可以接受的范围内。

GT-R R35在250km/h速域里应该很难找到实力相当的对手！

　　手动换上3档并紧跟前导车上高速公路后，便把握时机拉开些车距后瞬间重踩油门，此时转速大约在2000rpm左右，只觉车尾立即出现推进的加速力道，虽不算狂暴但却有3.5升大排气量自然进气引擎的推力，在市区环境下一定够用。

　　而待转速超过4000rpm后，这部GT-R R35此时才显现出其真面目，一股突如其来几乎很难控制的加速力全数爆发，并一直持续到断油转速前，完全没有任何高转马力衰退的情形，驾驶者只能专心注意前方道路状况，因为实在是太快了，时速表从120km/h到190km/h间的攀升速度可说是几秒钟的事情而已，连方向盘还没抓稳就已到达，若单就该速域的加速力道来说，本车可是笔者试过所有车辆中最快的一部，比其他试驾过的后驱超跑都还要快！

　　眼见转速已达7000rpm红线区，右手轻拉换档拨片，后轴六速Semi-AT自手排变速箱迅速完成升档动作，档位衔接速度与M6的SMG Ⅲ相比有过之而无不及。只见转速些微掉落约2000rpm左右，几乎没有动力损失强烈贴背感依旧，时速表还是一直向上攀升，就在速度突破220km/h准备体验更高速域的表现时，前方恰好出现塞车情形，且日本代表也透过无线电表示不可在高速公路上超速行驶，因此只好减缓车速准备转进箱根的山路。

日本箱根山顶论剑 结冰路面劈弯快跑

　　就在车辆驶入箱根山路时，笔者见到一件在台湾从没出现过的状况，那就是路面结冰的景象，且在此同时GT-R R35原厂电脑也出现了路面结冰的警告，只见轮胎不断从路面卷起一颗颗的冰粒，连伸出窗外拍照的照相机镜片上也开始凝结起冰珠，不过尽管如此握住方向盘的双手与踩着油门的右脚，却一点也没有退缩的打算，因为这部车实在是太稳定啦！虽然箱根的山路较多中速域的弯道，但一般车辆行驶在略微结冰的路面上，还是会感觉到轮胎滑动的情形才对，但这部车却一点也没有这种倾向。

　　在日方代表所驾驶的GT-R R35同款前导车带领下，只见车速愈来愈快，且不断在80～130km/h之间盘旋，但车辆却完全没有发生四轮打滑或推头的情形，一路上只要将档位固定在3档并巧妙地控制油门深浅，就可轻松攻克每个弯道，令人相当好奇想要再试探其极限。

　　值得一提的是，笔者发现虽然GT-R R35为四驱设定，但在整个试驾过程中，驱动力的反应还是「推」多于「拉」，尤其在弯道中准备加速出弯时的稍微转向过度的特性更是明显，方向盘只要转一点点，然后油门稍踩深点，身体就可以很清楚感受到车头朝着弯内角度前进，对准出弯口后慢慢将方向盘修正回来，车辆便可相当快速通过弯道，相信「随心所欲」的境界也不过如此！

　　日本改装厂看GT-R R35

　　根据笔者今年前往Auto Salon－「东京改装车展」采访的心得来看，目前日本各大改装厂对於GT-R R35的改装进度仍处于摸索阶段，尤其是供油电脑部分更是有待新型改装电脑的推出来对应，因为R35原厂电脑实在是太聪明了，连日系机王HKS F-Con V Pro改装电脑都跟不上R35原厂电脑的运算速度，更不用说其他较低阶的产品。

　　不过大家普遍对这部车还是充满着期待与兴趣，因为单改排气管就能增加40hp与10kgm以上的动力输出，更不用说更换涡轮后的潜力有多少了，就让我们期待有改装店家能将GT-R R35的所有潜力都发挥出来吧！

　　Super GT新霸主即将诞生

　　在GT-R R35推出後，Nissan Nismo车队也随即将Super GT500 GT-R顺势推出，虽然厂方目前仍未公开任何动力数据，不过根据以往经验来看，原型车已达480匹的动力水准，经过赛道技术加持后，这部车的动力表现相信绝对是有史以来最令人期待的水准，看来今年日本Super GT赛事又将是Nissan丰收的一年。